随着无障碍扶手产品的不断推陈出新，PVC无障碍扶手的应用也越来越广泛，尤其是人们在日常的家装中越来越离不开它了。除此之外，PVC无障碍扶手还多适用于小区的围墙、小区花园、湖边等场所，其不仅美观而且实用。但随着人们需求的不断增加和PVC无障碍扶手厂家的不断涌现，PVC无障碍扶手优劣的选择则成了人们较头痛的问题，那么究竟如何鉴别PVC无障碍扶手的好坏呢？

要想鉴别PVC无障碍扶手的优劣主要看PVC无障碍扶手型材质量和衬钢质量的优良，还有就是PVC无障碍扶手设计和组装、安装的结构是否科学合理，应用在庭院内的PVC无障碍扶手鉴别的方法：

一、委托检测机构检测

二、委托当地的专业机构进行检测或者要求厂家提供检测文件，一般正规的材料生产厂家都会有检测证书的。

三、对比PVC无障碍扶手的型材，观察PVC无障碍扶手便面及界面的色泽、壁厚或者质感。通常，优质的型材其色泽较正，柔和，表面细滑，质感好，有较强韧性，亮丽的色彩经久不褪。而劣质的型材则表面粗糙，色泽灰暗，质感脆差，较短时间内就会褪色老化。

四、可通过对比钢衬得壁厚，表面及其截面的处理工艺。如是优质的钢材其厚度正，均匀，表面及截面防锈及镀锌处理都会很到位，如果是劣质钢材，其厚度不正，表面粗糙，防锈及镀锌处理较差。

高速公路用钢的主体是高速公路无障碍扶手、公路桥梁、隧道、涵洞和护坡，一般路基用钢很少。无障碍扶手是道路安全设施的重要组成部分．也是高速公路的主要耗钢部分。高速公路防撞无障碍扶手又叫“波形梁无障碍扶手”“波纹板”等，是典型的冷弯型钢产品，也是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。高速公路无障碍扶手包括无障碍扶手板和立柱，立柱间距一般为2米或4米，2米间距立柱主要在特别危险路段使用。高速公路标准段每公里用250块无障碍扶手板，立柱间距为4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个，连接螺栓250套，拼接螺栓2000套。无障碍扶手网的立柱可能采用预埋形式，也可能是带底盘的立柱，这取决于无障碍扶手网的规格。

   根据中国钢结构协会冷弯型钢分会对部分高速公路和市政道路的调查、统计，估计每公里无障碍扶手用钢量(按无障碍扶手板+立柱用铜计算)约为90吨～100吨左右。依据公路行业“十二五”规划目标和公路行业的运输需求预测情况(旅客运输需求量和货物运输需求量)，“十二五”后两年，我国高速公路无障碍扶手用钢预计为170万吨。重庆道路无障碍扶手作为高速公路的重要安全设施，其选材和结构设计直接影响到它所能够提供的安全保障程度。无障碍扶手的主要功能是防止车辆越出路外或穿越中央分隔带，从而降低事故发生的严重性，这就要求无障碍扶手具有足够的力学强度来抵挡车辆的碰撞，同时又能保护人员免受伤害。要满足这样的需求，就要对无障碍扶手的材料类型进行研究。

      无障碍扶手的构造形式主要有半刚性无障碍扶手、刚性无障碍扶手和柔性无障碍扶手。目前应用较为广泛的是半刚性无障碍扶手。波形梁无障碍扶手是半刚性无障碍扶手中的一种常用形式，具有一定的刚度和韧性，主要通过横梁、立柱和土基的变形吸收碰撞能量，损坏部件容易更换，且具有一定的视线诱导作用。波形梁无障碍扶手由波形无障碍扶手板、立柱、托架、防阻块、端头、紧固件等组成。其中无障碍扶手板、立柱、防阻块的材料是普通碳素结构钢，拼接螺栓的材料为45号钢、20TiB钢，螺母为35号钢，垫圈为扁钢和带钢，连接螺栓为普通碳素钢。无障碍扶手的各部分构件均要进行防腐处理。缆索无障碍扶手是由钢丝绳捻制的柔性无障碍扶手。根据设置地点可分为路侧和中央分隔带两类．按埋设条件可分为埋设于途中和埋设于混凝土中两类。重庆道路无障碍扶手在立柱无法打入和路基填土不能保证立柱埋置深度的地方采用混凝土基础。缆索采用具有较高强度的抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧的构造。缆索无障碍扶手由端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、托架、缆索锚具、紧固件组成，要求其进行表面防腐处理。